 Слово «рэн» в каратэ означает «двойной». Например, рэн-тски — двойной удар руками, рэн-гери — двойной удар ногой. У нас же получился «рэн-Lanos» — двойной удар Ланосом о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием!
Во всем виновато крепление троса разгонной катапульты. Вернее, того «переходника», который крепится к стальному тросу и за который цепляется разгоняемый автомобиль. Конструкция, конечно, архаичная. Но функциональная — проблем с креплением машин к тросу на наших краш-тестах не возникало. До этого дня.
Мы завороженно наблюдали за Ланосом, который, словно в замедленном повторе, катился к барьеру — не летел на скорости 64 км/ч, как обычно, а неторопливо ехал. Трос стал проскальзывать с самого старта, и оператор катапульты, обнаружив отставание в графике разгона, начал тормозить автомобиль. Но не успел. И новенький Chevrolet украинской сборки ткнулся в барьер на обидной скорости в 12 км/ч!
Результат — разбиты левая фара и бампер, помяты крыло и капот. Дело поправимое, но… Битый и восстановленный автомобиль не годится для краш-теста! Поэтому в четвертый раз (после «повторных» тестов автомобилей Peugeot 406, Daewoo Matiz и Ford Focus) нам пришлось покупать вторую машину. Обидно, досадно… Накладно. Но ладно: чего не сделаешь для того, чтобы все-таки узнать, насколько безопасен Lanos запорожской сборки? Ведь эти машины очень популярны на Украине, да и в России Lanos берут все охотнее — на складах дилеров нашелся только один аналогичный седанчик серебристого цвета. Кстати, выбор не то чтобы невелик — его вообще нет: в России Lanos продается в одной-единственной комплектации за $8990. С одной подушкой безопасности и инерционными ремнями. Кстати, в отличие от одноклассника Renault Logan, ремни здесь нельзя отрегулировать по высоте.
Предстартовый мандраж был сильнее
обычного. Пять, четыре, три, два, один — автомобиль
пошел! На этот раз хорошо пошел, набрав перед ударом
требуемую скорость в 64 км/ч.
 
 
Внешне разбитый Lanos был похож
на Accent после краш-теста. Схожая деформация
передка, небольшая складка на крыше, слегка выгнутая
стойка лобового стекла. Отличие — лишь в
повреждениях левого порога: на Акценте он остался
нетронутым, а здесь появилась пара складок. Впрочем,
на «геометрии» дверного проема это почти не
отразилось: передняя стойка сместилась назад на 30
мм — всего на сантиметр дальше, чем у Акцента. А
водительская дверь, тоже отлично выдержавшая удар,
открылась даже с меньшим усилием! Меж тем как в
седанах Renault (и Symbol, и Logan) дверь после
фронтального краш-теста заклинило в проеме намертво.
Внутри все неплохо. Мордашка манекена-водителя
отпечаталась практически по центру подушки
безопасности, а руль сместился в салон всего на 50
мм (это вдвое меньше «штрафного» перемещения). А что
нам скажут сами участники «аварии» — напичканные
датчиками манекены Hybrid III? Как и в случае с
Акцентом, уровень замедления «головы» и усилий в «шейных
позвонках» невелик и лежит в «зеленой» зоне. А вот
критерий травмирования головы (HIC), несмотря на
подушку безопасности, здесь выше — 772 единицы
против 595. Но поскольку подушка сработала нормально,
предотвратив контакт манекена с рулевым колесом, то
по методике оценки EuroNCAP наш Lanos удостаивается
высших четырех баллов за защиту головы водителя.
Ремни в Ланосе со своей задачей тоже справились
хорошо, хотя нагрузки на грудные клетки «водителя» и
«пассажира» были чуть выше, чем в Акценте. Поэтому
оценка была снижена на 1,3 балла, а «футболки»
манекенов на цветовой схеме окрашены в
предупреждающий желтый цвет.
Не идеальна и защита ног манекена-водителя. Один
балл мы снимаем за опасный контакт колена «водителя»
с острыми кромками треснувшей пластмассы панели
справа от руля. А еще 3,2 балла — за относительно
большое смещение педали тормоза назад (180 мм).
Но больше «наказывать» украинский Lanos не за что. И
в сумме он набирает 10,5 балла — аккурат между
одноклассниками Renault Symbol (11 баллов) и Hyundai
Accent (9,9 балла). Очень достойное выступление!
Интересно, что на краш-тесте EuroNCAP хэтчбек Daewoo
Lanos 1.4 SE для европейского рынка в 1998 году
набрал только 6 баллов за защиту седоков при
фронтальном ударе — на оценку повлияла серьезная
нагрузка на шею манекена-пассажира. Но так как во
время нашего краш-теста с шейными позвонками «пассажира»
все было в порядке, то и оценка выше — примерно на
те самые недостающие четыре балла, которые Lanos
заработал за хорошую защиту головы обоих манекенов.
И очень важно то, что сваренный на АвтоЗАЗе кузов
повел себя достойно — ничуть не хуже, чем у машины
для европейского рынка. Пока штампованные детали
поступают в Запорожье из Южной Кореи и Польши —
самостоятельную штамповку украинцы планируют освоить
позже, выкупив у поляков оснастку. Качество сварки
на АвтоЗАЗе контролируют ультразвуковым методом.
Причем запорожские инженеры, с которыми мы связались
после нашего эксперимента, уверяют, что контроль
сварки у них ведется по более жестким стандартам,
нежели у концерна GM DAT, — к Ланосам предъявляют те
же требования, что и к освоенному заводом хэтчбеку
Opel Astra.
Если судить по результатам краш-теста, это похоже на
правду. И сравнений с Тавриями, Данами и Славутами
Chevrolet Lanos не заслуживает — во всяком случае,
если говорить о безопасности пристегнутых седоков.
Ведь он только собран на АвтоЗАЗе, причем собран
хорошо. А спроектирован — в Южной Корее…
autoreview.ru |
